헬리콥터는 수직 시험 착륙이 가능한 회전익 항공기입니다. 이름은 유치원의 날개를 의미하는 helikopteron에서 유래합니다. 1907년, 프랑스인 Paul Cornu는 최초의 동력 헬리콥터를 조종했습니다.

헬리콥터는 수직으로 이착륙할 수 있으며 공중에서 안정적으로 유지할 수 있습니다. 헬리콥터와 비행기의 비행 원리는 본질적으로 동일합니다. 항공기에서 파지력을 얻기 위해 항공기는 공중에서 움직인다. 그러나 날개가 동체에 부착되어 있기 때문에 고정된 구조이다. 그러나 헬리콥터에서는 날개가 고정되어 있지 않고 움직일 수 있습니다. 즉, 헬리콥터에서 회전익, 즉 프로펠러를 이용하여 양력을 얻는 것이다. 팬은 두 개 이상의 블레이드로 구성됩니다. 프로펠러 블레이드의 프로파일은 항공기 날개의 프로파일과 동일합니다. 헬리콥터의 엔진은 블레이드를 돌립니다. 팔레트가 공중에서 이동함에 따라 상부 표면에는 낮은 압력이 발생하고 하부 표면에는 높은 압력이 발생합니다. 이 압력 차이는 베어링 힘을 생성합니다. 블레이드의 회전 수와 받음각이 증가함에 따라 이 운반력의 크기도 증가합니다. 반대의 경우 감소합니다. 양력이 헬리콥터의 무게와 같을 때 헬리콥터는 공중에 머물러 있습니다. 크면 수직으로 올라갑니다. 적으면 수직으로 내려갑니다.

프롭의 회전면이 기울어지면, 즉 프로펠러가 만드는 양력의 방향이 바뀌면 헬리콥터가 전후좌우로 움직입니다. 따라서 헬리콥터는 공중에서 이동할 수 있도록 제공됩니다. 프로펠러가 끊임없이 회전하기 때문에 헬리콥터의 몸체를 회전시키려고 합니다. 이를 방지하기 위해 헬리콥터의 꼬리 부분에 더 작은 프로펠러가 사용됩니다. 꼬리의 프로펠러는 몸의 토크를 흡수합니다. 또한 감쇠량을 변경하여 본체의 회전을 달성할 수 있습니다.

헬리콥터가 선택된 이유는 수직 이착륙, 이전에는 다른 항공기에서는 불가능했던 장시간 호버링 능력, 저속 조건에서 또는 시간 또는 작업을 수행하는 항공기의 핸들링 특성 등의 운영 특성 때문입니다. 지상에서 달성해야 하는 집중적인 작업. 오늘날 헬리콥터 사용에는 사람과 화물 운송, 군사 사용, 건설, 소방, 수색 및 구조, 관광, 의료 운송, 법 집행, 농업, 뉴스, 미디어, 항공 감시 등이 포함됩니다.

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