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제31회 도쿄 모터쇼에 출품
프리우스 컨셉카
1993년에는 '21세기를 위한 차량'에 대한 사내 논의가 심화되면서 프리우스로 이어지는 개발이 진행되었습니다. 그해 기술 개발을 촉진하기 위한 수단으로 G21 프로젝트가 착수되었고, 프로젝트 총괄 책임자인 우치야마다 타케시(Takeshi Uchiyamada)를 중심으로 21세기의 길을 밝혀줄 획기적인 연비 개선 방안을 찾기 위한 노력이 시작되었습니다. 세기.

G21 프로젝트는 엔진 효율 향상을 최우선 목표로 기존 엔진 대비 1.5배 수준의 연비 성능 향상을 목표로 설정했다. 그러나 연구 개발 담당 부사장인 와다 아키히로(Akihiro Wada)는 하향식으로 2배 개선이라는 높은 목표를 지시했습니다. 1994년 여름에 기본 G21 개념이 승인되었지만 하이브리드 접근 방식이 그림에 등장한 것은 1995년 가을 도쿄 모터쇼에서 개념 차량을 선보일 것이라고 나중에 결정될 때까지였습니다. 하이브리드가 연료 효율성을 두 배로 높일 수 있는 가능성을 제공했기 때문에 컨셉트 차량에 하이브리드 형식을 제공하기로 결정했습니다.

그러나 모터쇼 콘셉트 차량의 개발이 시작된 1994년 가을부터 겨울이 되면서 TMC 내부의 기업 분위기에 큰 변화가 일어났다. 그 결과 프로덕션 버전에서도 하이브리드 형식으로 가기로 결정했습니다. 이에 엔진 개선보다는 하이브리드 시스템 도입에 초점을 맞추게 됐다. 결과는 1995년 가을에 도쿄 모터쇼에 전시되었고 축전 장치로 축전기를 사용한 프로토타입 모델의 완성이었습니다.

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